Hyundai ha chiarito che la nuova generazione della Elantra, commercializzata sul mercato coreano con la denominazione Avante (sigla di progetto CN8), non vedrà la nascita di una variante carrozzata station wagon. Nonostante l’interesse mostrato dai cultori delle familiari ad alte prestazioni, la casa automobilistica sudcoreana intende concentrare i propri investimenti sul segmento dei SUV, ritenuto prioritario sul piano dei volumi di vendita. Per la futura versione sportiva Elantra N è tuttavia confermato un significativo aggiornamento meccanico: il precedente propulsore da 2,0 litri lascerà il posto a un quattro cilindri turbocompresso da 2,5 litri derivato dall’esperienza del marchio nelle competizioni.
- Hyundai ha confermato ufficialmente che non produrrà una variante station wagon della Elantra.
- La futura Elantra N abbandonerà il propulsore 2.0 per adottare un nuovo 2.5 turbo con circa 330 CV.
- La vettura sorgerà sull’evoluzione della piattaforma K3 a trazione anteriore con cambio DCT a otto rapporti.
Un nuovo propulsore turbo per la futura generazione N
Il cambio generazionale del modello ad alte prestazioni porterà un’evoluzione rilevante nel vano motore. Il propulsore turbo da 2,5 litri è accreditato di una potenza indicativa di 330 CV (234 kW) e di una coppia massima di 422 Nm. La trazione rimarrà concentrata sull’asse anteriore, gestita da un cambio automatico a doppia frizione a otto rapporti e supportata da funzioni elettroniche dedicate alla guida in pista, tra cui il Launch Control e la gestione delle impostazioni di cambiata N Grin Shift.
Il passaggio al nuovo motore da 2,5 litri segna un incremento prestazionale netto rispetto all’unità da due litri impiegata finora.
Dal punto di vista telaistico, la vettura nascerà su una versione aggiornata della piattaforma Hyundai K3 di terza generazione. La struttura beneficerà di rinforzi specifici per aumentare la rigidità torsionale, affiancati da una scatola dello sterzo rivista, boccole aggiornate, un differenziale anteriore a slittamento limitato e un impianto frenante maggiorato.
Il segmento delle familiari sportive resta a appannaggio dei marchi europei
La decisione di non realizzare una giardinetta conferma come i grandi costruttori preferiscano puntare sui crossover anziché su nicchie di mercato tradizionali.
Nel panorama automobilistico attuale, le station wagon compatte ad alte prestazioni costituiscono un segmento ristretto. I pochi modelli di riferimento sul mercato globale appartengono quasi esclusivamente al Gruppo Volkswagen, come la Golf R Variant, la Skoda Octavia vRS Wagon e la Cupra Leon VZx Sportstourer.
Nell’abitacolo della futura Elantra N trovera spazio un impianto di infotainment Pleos Connect da 14,6 pollici dotato di aggiornamenti over-the-air, ricarica wireless e integrazione Apple CarPlay e Android Auto. La caratterizzazione sportiva interna sarà completata da sedili ad alto contenimento rivestiti in Alcantara e pelle, un volante a fondo piatto con comandi rapidi per le modalità N e una strumentazione digitale configurabile.
Ritenete che le station wagon ad alte prestazioni possano ancora avere spazio sul mercato o i SUV hanno definitivamente conquistato ogni fascia di acquirenti? Scrivete la vostra opinione nei commenti.
